| группа | название группы | название бытовое | описание | раб. температура |
| 1 | вязкость 80-120 | минералка | масло грубой очистки, производная переработки нефти | 0°С…+65°С |
| 2 | HVI (High Viscosity Index) вязкость 80-120 |
"полусинтетика", но по сути это минералка |
гидрокрекинг, масло высокой степени очистки | |
| 3 | VHVI (Very High Viscosity Index) вязкость >120 PAO от 0 до 30% |
"синтетика", но по сути это полуcинтетика |
гидрокрекинг, масло высокой степени очистки с присадками. Диапазон от 5W-20 до 10W-40, например Лукойл Генезис и т.д. | до -30°С |
| 4 | PAO>50% | "настоящая синтетика" | синтез на основе полиальфаолефинов (ПАО). Масло используется в гоночных авто и в премиум-классе. 0W – чаще полная синтетика. | до -35°С |
| 5 | синтез на других основах |
Вся "синтетика" на рынке - это третья группа, напичканная присадками. Настоящая синтетика из 4-ой группы 2-3 раза дороже. 100% ПАО состав невозможен, т.к. у них очень плохая растворяемость. А она нужна для растворения присадок, которые добавляются в процессе изготовления. Поэтому всегда к ПАО-маслам добавляется некоторое количество из более низких групп. ПАО-масла лучше отводят тепло и соответственно меньше сами перегреваются. Чем выше нагрев масла, тем тоньше масляная плёнка, а перегрев масла - это потеря плёнки и появление задиров. При температуре 120°С масло "зажаривается", рвётся плёнка... Но в обычных авто мы не знаем температуру авто, а только температуру охлаждающей жидкости. И производители современных авто так расчитывают двигатели (тоньше стенки и т.д.), чтоб они потихоньку "жарили" масло и ресурс двигателя снижался до гарантийных 100 тыс. км. ПАО-масла продлевают ресурс двигателя. А масла из третей категории для современных двигателей надо просто менять чаще, через 5-7 тыс.
На хороших маслах могут написать состав, например: PAO 70%, POE 10% (присадки). Для таких масел не надо никакие допуски и т.д. Оно очень качественное :)